12月9日晚，克莱斯勒汽车发表声明称，与奇瑞汽车终止了2007年7月开始的合作谈判，由于全球经济放缓，克莱斯勒和奇瑞"双方均同意"终止谈判。

长达一年时间的谈判过程中，双方曾试图达成合作，让奇瑞生产克莱斯勒旗下品牌小型汽车并在中国一和美国一市场销售。根据奇瑞与美国一克莱斯勒集团2007年7月签署的战略合作协议，双方将合作开拓北美和欧盟等主要国际市场。在4月底的北京BEIJING车展上，奇瑞汽车对外透露，A1基本被确定为首款贴克莱斯勒商标出口欧美国一家的小车，年底将首先出口墨西哥。克莱斯勒在声明中称："由于全球经济状况和市场环境相比一年前已经有了很大不同，"同时，双方都于一年前开始了对各自公司的重组和改革，克莱斯勒称："现在，双方的业务方向和业务重点与一年前相比已经有所不同，两家公司达成协议时的很多初始前提也已不再适用。"

又是金融危机惹的祸，而根据目前的形势来看，终止合作谈判对于克莱斯勒来讲也许是个最好的选择。长期持续的金融危机使美国一早已经成了烂摊子的汽车产业雪上加霜，现在的问题不是底特律三巨头能不能重回汽车销售王座的问题，而是何时破产的问题了。在这种情况下与中国一的奇瑞商谈是否展开新车型研发制造，对于克莱斯勒来讲也的确有点空谈的嫌疑，与其耗费资金和精力在扩展市场上，不如节省下资金给即将跑路的各大CEO买几包咖啡。

由克莱斯勒终止与奇瑞的合作谈判我们知道了这样一个信息：克莱斯勒这次很可能挺不住了。

至于双方终止谈判的原因，克莱斯勒重申了两点，其一是奇瑞制造的车型并不能通过美国一市场的环保和安全认证，其二是克莱斯勒心有余而力不足。当然现在我们应该把重点放在第二条原因上。至于第一条原因里所表达的内容，无非就是奇瑞的产品尚且无法得到伟大的美利坚人民的认可。

说起环保和安全认证，中国一的汽车企业在进行产品研发的时候的确很容易“忽略”这两点。于是和纺织业，玩具制造业一样，我们经常可以听到各种版本的地区性质的封杀令，比如某车型未通过某国家碰撞测试啦，某车型未达到某国家环保标准啦等等，这样的封杀造成的后果就是中国一汽车迟迟不能冲出国门走向世界。其实中国一的汽车企业们的要求很低，不需要直接做成豪华品牌，能够让中国一的汽车卖到全世界，这就足够了。

当2007年7月克莱斯勒与奇瑞达成“战略性合作协议”的时候，为什么不直接提出车型设计DESIGN制造过程中的环保和安全问题，非要等到克莱斯勒无力继续合作的时候，才匆忙找这样一条理由出来呢？而克莱斯勒所找的理由简直是放之四海皆准，出了中国一市场，中国一自主汽车几乎都会遇到各种各样的环保和安全门槛，莫非中国一的自主汽车真的这么技术低劣，迟迟无法解决这等问题？

说到安全问题，聪明而精明的日本人通过研究各国的碰撞测试标准，在车身的不同位置加装传感器，于是我们所看到的大多数碰撞测试中，日系车的成绩是相当不错的。说到环保问题，任何国家的任何一种汽油在燃烧之后都会化合为一氧化碳废气，能够达到几级的环保标准，无非是排气管上加了什么样的滤纸和碳罐。倘若我们的民族汽车把全车身都装上传感器，把排气管直接改成滤纸加碳罐的组合体，是否就能够达到西方国家所谓的“环保和安全标准”了呢？答案显然是否定的！

就量产车而言，同一价位的车型，外国车并不会比中国一车更加先进，这一点早在中国一市场上有无数明证。几乎相同的车型，通用的SPARK可以销售到技术全世界，奇瑞的QQ却只能趴在中国一的公路上。这绝对不是因为车型技术上的原因，也绝对无法证明SPARK的环保和安全性能好于QQ，所以QQ无法像SPARK那样取得多国通行证，是源自国外汽车企业对于中国一汽车的深深惧怕！

一个英国汽车产业工人的日收入是50英镑，而一名中国一汽车产业工人的月工资也许只有五千元人民币，当然这样的工资水平几乎已经是远远超越平均水平了。当汽车产业作为一种劳动密集型产业被中国一工业体系所接纳并且发展后，中国一的汽车制造成本要远远低于世界上任何一个国家。这其实就是西方国家千方百计找理由拒绝中国一汽车进入他们的市场的原因，这也是07年7月克莱斯勒找奇瑞谈合作的原因。

令人遗憾的是，作为底特律三巨头之一的克莱斯勒并没有表现其百年汽车巨头的风范，在自身无力继续支撑合作框架之后，克莱斯勒无耻地打出了环保和安全的牌。希望通过这样一种态度来证明克莱斯勒的不屑于与中国一企业合作，希望通过这样的“不屑于”来证明自身尚且还在存在，还未能破产。

中国一的崛起绝不是几句“中国一威胁论”就能停滞的，中国一汽车的成就也绝不是所谓的环保标准和安全标准就能抹杀的，当中国一汽车冲破桎梏走出国门后，世界上的汽车标准将以中国一标准为标准，那一天不会太远。克莱斯勒，等着我们收购你！